Category: Coches

Fíjense qué preciosidad salió hace poco en BaT:

BMW 325e de 1986, con muchas mejoras y pintura espectacular (fuente: bringatrailer.com)

Un poco llamativo de más, ciertamente. No sé qué me daría ir a hacer la compra con algo así. Aunque estaría dispuesto a comprobarlo.

El coche se creó originalmente para el $2011 Challenge de la revista Grassroots Motor Sports. El desafío consistía en construir el coche más rápido con un presupuesto de 2011 dólares. Tras ganar el concurso, el constructor decidió gastar un poco más para mejorarlo, dando el resultado que ven ahí arriba. Entre las características del coche están un motor V8 de 5.3 litros, ruedas de 18×11 pulgadas, y pintura del estilo del M3 Art Car.

Para comparar, he aquí el coche original, tal como participó en el concurso:

El BMW que ganó el $2011 Challenge (fuente: grassrootsmotorsports.com)

El chasis en el que se basó fue el BMW E30, que es el de la serie 3 que se fabricó entre 1982 y 1990. Lo sucedió el E36 (1990), luego el E46 (1998) y luego el actual, el E90 (2005).

Algunos enlaces relacionados:

• Imágenes y actualizaciones del $2011 Challenge
• Información sobre el concurso de este año, el $2012 Challenge

Bienvenidos a otra entrega de “coches que me gustan de los que salen en BaT“. Hoy vamos a ver varios ejemplos de una marca desconocida en Europa, o al menos desconocida para mí hasta que la vi en BaT: Datsun.

Datsun y Nissan

Datsun comenzó sus días como DAT, una marca japonesa de camiones fundada en 1914. En 1930, aprovechando una nueva ley que permitía conducir coches de hasta 500cc sin licencia, DAT creó los “Datson”, pequeños utilitarios con motor de 495cc. En 1933, Nissan compró DAT, y cambió el nombre “Datson” a “Datsun” (“son” significa “pérdida” en japonés, y se pensó que un nombre así daría mala suerte), y lo usó para la comercialización de sus coches en EEUU. El nombre Nissan, para los americanos, estaba demasiado vinculado a los camiones y maquinaria del ejército japonés durante la Segunda Guerra mundial como para pensar en vender coches con él.

El Datsun 240Z

Datsun fabricó muchos modelos, tanto en casa (Japón) como en los EEUU, pero el que me ha llevado a escribir esta entrada es el más deportivo de la marca: el 240Z, también llamado Fairlady. Y en concreto, el de 1970 y alrededores.

Se vendía con un motor de 2400cc y 151CV, que es bastante si se considera que pesaba sólo unos 1000kg. Por comparar, un muscle car del mismo año como el Plymouth Duster, de 1400kg, tenía un motor de 3200cc (un Slant Six 198), que daba 125CV de potencia. Y luego se preguntan por qué los coches japoneses vendían tanto.

En BaT han aparecido muchos de este tipo. El modelo original es el que pueden ver a continuación:

Datsun 240Z de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

A medida que avanzaban los 70, la línea se refinó y se añadieron algunos detalles más deportivos. Vean si no este modelo de 1972:

Datsun 240Z de 1972 (fuente: bringatrailer.com)

Y éste de 1973:

Datsun 240Z de 1973 (fuente: bringatrailer.com)

Datsun 260Z y 280Z

En 1974 se creó la siguiente iteración del “Z”, el 260Z. El cubicaje subió de 2400 a 2600, y la potencia de 151 a 162CV. El aspecto era muy parecido al anterior, como se puede ver en este modelo:

Datsun 260Z de 1974 (fuente: bringatrailer.com)

De éstos se ven menos en BaT. Hubo todavía otra iteración, el 280Z (1975), pero de ésos no he encontrado ninguno. Supongo que muchos todavía siguen en funcionamiento, o fueron menos populares.

El Z actual

La marca Datsun fue abandonada por Nissan en 1986, pero eso no significa que los modelos “Z” desaparecieran. Supongo que ya sabrán por donde voy. En 1999 Renault compró una parte de Nissan, y decidió revivir el Z como modelo deportivo. Y nació así el primero de los Nissan Z, el Nissan 350Z:

Nissan 350Z (fuente: Wikipedia)

El Nissan Z apareció con un motor V6 de 3500cc (el mismo que llevaba el Nissan Pathfinder), con 287CV de potencia (300 a partir del 2005). El objetivo de Nissan y Renault era hacer un deportivo económico, y el 350Z lo consiguió: 26000$, por debajo de los 30000$ que se habían marcado de límite.

Conclusión

Sinceramente: la primera vez que vi un 350Z, pensé que Nissan estaba copiando la línea del 911 de Porsche, o la del Audi TT (que también me parece que copia del 911). Pero cuando supe del Datsun 240Z, vi que no era así: se ve claramente que es una evolución de la línea original.

Se pueden encontrar Datsun 240Z y posteriores en España a precios relativamente económicos (sobre 10000€), pero yo, personalmente, apuntaría un poco más alto y me iría al 350Z. Los hay desde 12000€ hasta 21000€, y es un coche moderno y con suficientes caballos para asustar.

Pocos coches tienen tanto carisma como el Ford Mustang. Como los caballos de los que toma su nombre, fue concebido para correr, y disfrazado de coche de calle para mantener las formas.

El pony car

El Ford Mustang definió un tipo de coches, los llamados pony cars: coches pequeños con grandes motores. Otras características importantes eran su precio y su aspecto: no eran los más baratos, pero sí asequibles para los jóvenes que empezaban a trabajar; y además, tenían el aspecto agresivo de un coche deportivo. Pura testosterona. Tras su lanzamiento en 1964, otras marcas se apresuraron a sacar los suyos propios. Así nacieron el Plymouth Barracuda, el Chevrolet Camaro, el Pontiac Firebird, el Mercury Cougar, el AMC Javelin y el Dodge Challenger.

Chevrolet Camaro, el rival del Mustang (fuente: wikipedia)

Aunque hay cierto solapamiento, no hay que confundir los pony cars con los muscle cars. Generalmente, los muscle cars son coches más grandes, con motores mayores (mínimo V8; hay pony cars con V6).

El nacimiento del Mustang

En 1958, Ford decidió descontinuar el modelo de dos puertas del Thunderbird (un descapotable de gran éxito), convirtiéndolo en un coche de lujo de cuatro puertas. Se vendía bien, pero los concesionarios se quejaban de que no atraía tanto la atención de la gente como el Thunderbird de dos plazas, y dejaba huérfano a un sector de la población (los jóvenes) que prefería coches más pequeños, baratos y deportivos. Algo que no pareciera que podría gustarle a tu padre, vaya.

Ford Thunderbird de 1959 (fuente: Wikipedia)

En Ford se pusieron a pensar, hicieron varias encuestas, y formaron un equipo para diseñar el nuevo coche. Tenían cinco metas:

• Cabrían cuatro personas
• Tendría asientos deportivos
• Tendría cambio montado en el suelo (en lugar del volante, como era común entonces)
• No pesaría más de 2500 libras (alrededor de 1100 kg)
• No mediría más de 180 pulgadas (4.5 metros) de largo
• Tendría muchas opciones de compra (motores, equipamiento, etc.)

Copiaron de Ferrari el logo central del frente, y pusieron a la creación el nombre que recibe la raza de caballos salvajes americanos más famosa: Mustang (en español, “mesteño”).

Fotograma de "Hidalgo", protagonizada por un caballo "mustang" y un actor apenas conocido.

Para reducir costes, usaron piezas del Ford Falcon. El resultado fue un coche con motor de 2800 cc, 101 CV y 1170kg. Calcularon que vendrían cien mil en el primer año. Vendieron más de seiscientos mil.

Ford Mustangs en BaT

En BaT aparecen regularmente Mustangs para vender. Los hay de todas las épocas, pero mis preferidos son los de finales de los 60 y principios de los 70. A continuación, unos ejemplos.

Ford Mustang "Fastback" 2+2 de 1965 (fuente: bringatrailer.com)

Éste es uno de los Mustangs de la primera revisión que se hizo del modelo original. Incorpora un motor V8 de 4700 cc y 225CV. Como casi todos los que han llegado hasta ahora, el dueño ha añadido alguna modificación (el color, por ejemplo). Es de un artículo reciente de BaT, y lo venden por 27900 $.

La palabra “Fastback” viene del estilo de la parte trasera del coche, que desciende desde el techo casi hasta el final del maletero. En este modelo es menos pronunciado que en modelos posteriores. El mismo efecto lo podemos ver en coches modernos como los Audi A5 o A7.

Ford Mustang "Fastback" de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

Un Mustang posterior, al que se le ha puesto un motor V8 Cleveland de de 5700cc y un cambio automático. El artículo de BaT es viejo, del 2007, y este coche ya ha sido vendido. Se anunciaba por 19500 $. La apariencia “fastback” es más marcada, una tendencia que se veía venir en modelos anteriores como el Mustang de 1968.

Ford Mustang de 1964 (fuente: bringatrailer.com)

He aquí un modelo muy parecido al Mustang original. Su aspecto es menos agresivo, pero aún así tiene un V8 como el primer Mustang que hemos puesto de ejemplo. Apareció este año en BaT, y se vendió por 8900 $.

Conclusión

Seguro que en muchas películas y series han visto Mustangs, tanto en su versión original como con modificaciones. Son uno de los modelos preferidos por los aficionados, por lo bien que soportan las mejoras. Algunos conservan sólo la carrocería y el chasis originales, habiendo cambiado el interior, el motor, el cambio de marchas, las ruedas, las luces …

No es fácil conseguir un Mustang en España. Para empezar, si encontramos uno en los EEUU y lo importamos, luego hay que pagar varios impuestos y homologarlo para circular por aquí. Quizás lo más fácil sea ir a un importador especializado para que se encargue de todos los trámites. En cuanto a precios, por Internet he visto modelos de 1967 y 1968 entre diez mil y treinta mil euros. No pagaría treinta mil por un coche que no voy a poder sacar más que de vez en cuando (¿qué depósito lleva un coche que tiene un motor de 5 litros?), pero si tuviera los diez mil y un sitio para guardarlo …

Habrá que seguir jugando a la lotería. Nunca se sabe.

Referencias

• La página de Wikipedia sobre el Ford Mustang de primera generación y el pony car
• Otra página sobre los pony cars
• Bring a Trailer, cómo no

Bienvenidos al primer lunes dedicado a los coches vintage que salen en BaT. Hoy les presento a un viejo conocido de todos los que tienen niños pequeños (y de los fans de Pixar): Doc Hudson. O dicho de otra forma, el Hudson Hornet.

Hudson Hornet sedan de 1951

El artículo del 16 de noviembre de 2011 de BaT mostró esta belleza: un Hudson Hornet sedan de 1951, modelo que reconocerán como un hermano del “Doc Hudson” de la película Cars.

Hudson Hornet sedan de 1951. Verlo es amarlo.

El Hudson Hornet es un coche mítico. Aparte de por su aspecto, incorporaban varias mejoras que los hicieron reyes de la NASCAR durante años. Entre ellas, su diseño: su centro de gravedad era más bajo que el resto de los coches de su época (unas seis pulgadas), y los convertía en coches muy maniobrables y que se agarraban a la carretera como pulpos a la roca. El diseño se conocía como step down, porque el suelo del coche estaba un poco más bajo que el borde de la puerta y al entrar daba la impresión de bajar un escalón.

Este modelo en concreto tenía un motor de 308 pulgadas cúbicas (aproximadamente, 5000 cc), seis cilindros, dos carburadores y 145 caballos. Era el motor de seis cilindros más potente de la época, igualando y superando a sus competidores con motores V-8. Ahora, 145 CV no nos parecen mucho, pero estamos hablando de un coche de 60 años.

Tenía tres marchas, aparte de la marcha atrás, y un sistema llamado overdrive, para circular a gran velocidad con menor consumo. En los comentarios del artículo hablan de otro Hudson, del 49, que podía alcanzar más de 110 millas por hora (177 km/h) en segunda, usando el overdrive. No es una fuente muy fiable, pero sí que se han registrado velocidades de 180 km/h en Hudsons usados para carreras.

Y aparte, no sé si se han dado cuenta, pero es un coche precioso.

El Fabulous Hudson Hornet

En los primeros 50, la NASCAR todavía era una carrera en la que se usaban coches “de calle” modificados. Y los Hornet ofrecían una base fantástica para construir un coche ganador. Con motores afinados para dar más potencia, Hudson arrasó en la NASCAR: ganó 27 de 34 carreras en 1952, 22 de 37 en 1953, y 17 de 37 en 1954.

El "Fabulous Hudson Hornet" y Marshall Teague (fuente: cardomain.com)

El modelo más famoso fue el Fabulous Hudson Hornet, pilotado por Marshall Teague y otros. Aunque a nosotros no nos diga nada, Teague fue un piloto muy famoso de su época. Ayudó a “tunear” el motor del Hornet para que diera todo el rendimiento posible, y fue el que obtuvo mayor número de victorias con él. Por desgracia, murió joven, conduciendo a más de 200 km/h en los entrenamientos del primer Daytona 500 (1959). El personaje de Doc Hudson está inspirado en él y en el coche que lo hizo famoso.

Me gustan los coches. No tanto los modernos, sino ciertos coches clásicos. Y más en concreto, los coches americanos de los 50, 60 y 70. Me gustan también los coches actuales, pero los de esos años tienen un glamour especial.

Ford Mustang del 67 (fuente: mustangmonthly.com)

Los años dorados del automóvil

Los coches de esos años representan un estilo de vida que aquí no conocimos (ni, viendo cómo están las cosas, conoceremos): unos años en los que había dinero para todo el mundo, con el acceso de muchos trabajadores no cualificados a trabajos bien pagados en las grandes fábricas (tanto de coches como de otros tipos); la gasolina era barata (en los 50 y 60, entre 20 y 30 ¢ de dólar por galón, es decir, entre 5 y 10 ¢ por litro; el salario medio era de 4000$ al año en 1960); y las carreteras, eternas (la Ruta 20 son unos 5400km de largo; la famosa Ruta 66 eran casi 4000km). Añádase a esto unas ciudades en las que lo normal era construir a lo ancho, con casas unifamiliares, ocupando muchos kilómetros cuadrados, y no sorprender que la industria automovilística viviera sus mejores años.

Los "Dagmar Bumpers", típicos en los 50 (fuente: hemmings.com)

La economía americana despegó después de la segunda guerra mundial, y los coches reflejaron la actitud y la exuberancia de esos años. La “época espacial” marcó los coches de los años 50, que incorporaron adornos más propios de cohetes que de vehículos terrestres; los 60 vieron el nacimiento del mercado para jóvenes, con la aparición de los muscle cars; los 70, aunque fueron años de crisis económica y social (la resaca de la “edad hippy”, la guerra de Vietnam, la crisis del petróleo), fueron el canto del cisne de una industria que en los 80 cayó víctima de su gran enemigo: los coches japoneses.

Cars, la película

Hace unos meses echaron “Cars” en la TV por enésima vez. Y por enésima vez, aunque pensé en cambiar de canal a los diez segundos, me quedé a ver toda la película.

“Cars” es mucho más que una película de dibujos animados para niños. Como las grandes películas de Pixar (“Bichos”, “Toy Story”, “Monstruos S. A.”, etc.), ellos son el público principal; pero también hay muchos elementos que sólo “los mayores” sabremos apreciar. No tanto aquí como en los EEUU, donde todas las referencias a aquellos gloriosos años de esplendor del automóvil cobran vida. La NASCAR, la Ruta 66, los low riders latinos (el personaje de Ramón), el Hudson Hornet … Todo está ahí. Un tratado de historia del automóvil americano en una película de dibujos animados.

 Bring a Trailer

Y todo esto viene a cuento de un sitio web llamado Bring a Trailer. Se dedican a buscar las mejores ofertas de coches vintage en la Red, y hacen features sobre ellas. Muchos que venden un coche de este tipo ven que llueven las ofertas a partir de su aparición en BaT. Para cada coche se incluye alguna foto, a veces algún vídeo, una descripción (incluyendo comentarios sobre su estado, a partir de las fotos y/o de lo que aparezca en la oferta), y alguna otra cosa relacionada.

No tengo pensado comprar ningún coche vintage en los EEUU, pero me gusta seguir este sitio web por los coches que aparecen en él. Hay de todo: desde modelos Ford T de los años 20 y 30, hasta coches europeos (que allí son exóticos, pero aquí pueden ser de lo más normal). Y por supuesto, mi fetiche particular: esos preciosos, gigantes, exagerados, carísimos de mantener, difíciles de conducir y posiblemente muy poco seguros coches de los 50, 60 y 70.

Como es un tema que me gusta y quiero darle algo más de contenido al weblog, voy a intentar mencionar cada semana un coche que me haya gustado de los que salen en BaT. Haré poco más que un resumen y traducción de los artículos que salgan allí. Mi intención es que me lleve menos de una hora, y mejor todavía menos de media. Así podré hacer dos o tres juntas y programarlas para que salgan un día de la semana.

Inicialmente (y pendiente de que me den permiso los de BaT, que nunca se sabe), intentaré que sea todos los lunes, para alegrar un poco la incorporación al trabajo. Estén atentos a su lector RSS.