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La vida en pequeñas dosis

Una máquina del tiempo

Los “niños de los 80” tuvimos mucha suerte con el cine. Nos tocó una época en la que hubo películas fantásticas, en parte gracias a directores como George Lucas y Spielberg, pero también gracias a otros como Robert Zemeckis: director de “Forrest Gump”, “Náufrago”, “Quién engañó a Roger Rabbit” … y “Regreso al futuro”.

Esa película nos mostró un coche que aquí no veríamos nunca, uno de esos productos netamente americanos: grandes, deportivos y de aspecto espectacular. Estoy hablando del DeLorean, o para ser precisos, el DMC-12.

Delorean de 1981 (fuente: hemmings.com)

Delorean de 1981 (fuente: hemmings.com)

One hit wonder

La empresa DeLorean fue creada por John DeLorean en 1975. Tuvo una vida breve: en 1982 entró en bancarrota y sus acreedores se repartieron sus restos. Sólo fabricó un coche, el DMC-12. El primer prototipo apareció en 1976, y entró en producción en 1981. Sólo se fabricaron 9000 unidades.

Irónicamente, cuando protagonizó la película “Regreso al futuro” (1985), la compañía ya había dejado de existir. Zemeckis escogió el DMC-12 por sus puertas “ala de gaviota”, para darle un aspecto de nave alienígena.

Un coche y una historia

El coche de hoy apareció el 12 de septiembre en hemmings.com. Pertenece a Ian Yanagisawa, que cuando fue despedido decidió darse unas vacaciones viajando a través de los EEUU en el DeLorean de su madre, comprado cuando los niños se fueron de casa. Cuando se cansó de él, Ian lo adoptó y le hizo varias mejoras. Luego le despidieron, y antes de reincorporarse al mercado laboral, necesitaba desconectar un poco. Él lo explica así:

En algún momento necesitaré un trabajo, pero primero necesito alguna prueba de que el mundo no es tan frío ni impredecible como el ambiente corporativo en el que llevaba viviendo un tiempo. Aparte de quitarle el polvo a mi currículum, he decidido pasar cierto tiempo renovando mi optimismo. Necesito ver las cosas desde lejos, por decirlo así. Necesito poner esta decepción en un contexto más amplio y redescubrir el tipo de fe y esperanza que es tan difícil de encontrar y mantener estos días. Así que decidí hacer un viaje por carretera. Y no uno cualquiera. Decidí agarrar mi DeLorean y conducir hacia el atardecer para visitar sitios en los que no había estado, ver gente que no veo nunca y descubrir hasta dónde puedo ir en este poco fiable pero querido vehículo.

En el momento del artículo, Ian llevaba 12000 millas, y esperaba hacer unas 10000 más. Para los interesados, ha ido contando su viaje en su weblog.

 

Taller SPQRol (1): Saqueadores Interdimensionales

Desde hace varios meses frecuento el foro rolero SPQRol. Me había limitado a escribir alguna respuesta a los temas que salían, pero ahora también estoy participando en el taller de escritura de rol que modera uno de los foreros, Yirkash. Y como no quiero que el que llegue por casualidad al weblog piense que sólo escribo de coches antiguos, voy a poner por aquí lo que vayamos haciendo por allí.

Dados aleatorios. No sabía qué imagen poner. (fuente: trollandtoad.com)

Dados aleatorios. No sabía qué imagen poner. (fuente: trollandtoad.com)

Para explicar qué se pretende con este taller voy a citar el primer post de Yirkash:

Primero de todo, vamos a definir una vez más el objetivo final de este taller. A lo largo del mismo intentaremos crear un autojugable de alrededor de unas seis páginas de extensión. Al usar el término autojugable nos referimos a una obra final que contenga un sistema de juego, una ambientación en la que se desarrolla el juego y una aventura que tiene lugar en dicho juego. Es decir, podríamos definir autojugable como un reglamento básico con su aventura introductoria pero, en este caso, reducido a su mínima expresión. El motivo de que apuntemos a una extensión tan breve, tan solo alrededor de seis páginas, es por una parte el trabajar nuestra capacidad de síntesis y por otra el mantener este proyecto dentro de unos límites suficientemente reducidos para que podamos realizarlo con el escaso tiempo libre del que disponemos todos.

Sé por experiencia que es fácil empezar un proyecto de este tipo con algo sencillo, pretendiendo terminarlo pronto, y perderse en el desarrollo. Me pasó con el Exilio y muchos otros antes, que no llegaron a ver la luz del sol. En este taller se quiere evitar eso mediante hitos que irá marcando Yirkash, para construir el autojugable poco a poco y sin distracciones.

El primer hito es un planteamiento breve del diseño, resumiéndolo en un texto de entre 150 y 250 palabras. En el texto se debe dar una idea general del tipo de sistema que se usará, de cómo será la ambientación y de qué irá la aventura inicial. En mi caso, el juego se va a llamar “Saqueadores Interdimensionales”, y el texto introductorio es éste:

En “Saqueadores Interdimensionales” los jugadores llevan a un grupo de variopintos saqueadores con equipo de ciencia-ficción, que buscan tesoros en las ruinas accesibles a través del multiverso con la esperanza de hacerse ricos y retirarse jóvenes y enteros. Tendrán que enfrentarse a lo que encuentren en las ruinas, a otros saqueadores tan ambiciosos como ellos y al Gobierno del Nexo Interdimensional (GNI), que los considera proscritos.

Para el sistema de juego usaré el sistema libre SD6, que no conozco mucho pero parece sencillo y fácil de adaptar a cualquier situación.

En la primera aventura, un joven emprendedor quiere crear su propia compañía de saqueadores para buscar el tesoro que llevó a la muerte a la compañía a la que pertenecía. Para ello, buscará a varios personajes de perfiles muy determinados y les prometerá el oro y el moro a cambio de su colaboración.

Les mantendré al día con los progresos de este taller. ¿Quién sabe? Puede que, esta vez, hasta consiga terminarlo y todo.

 

Gran (Ford) Torino

En los EEUU, Ford fue más que una marca. Fue el representante de la industria “a la americana”, grande y orgullosa. No es de extrañar que varios de los modelos que fabricó se hayan convertido en iconos culturales, como el Ford Mustang del que les hablaba hace un tiempo, o el Ford del que les voy a hablar hoy: el Ford Torino.

Gran Torino, la película (fuente: movieposters.com)

Gran Torino, la película (fuente: movieposters.com)

El Detroit italiano

El Torino recibe su nombre de Turín, la ciudad italiana, considerada el equivalente de Detroit por ser sede de las principales marcas de coches del país. El primer modelo se fabricó en 1968, como sustitución del Ford Fairlane. Si se parecen un poco a mí, el nombre evocará la película del detective homónimo encarnado por Andrew Dice Clay. Pero mejor ciñámonos a los coches.

Como con el Mustang, el modelo fastback fue el más popular, y el que aparece en todas las fotos que encontrarán por ahí. Había varias opciones de motor, desde las “de calle” (3.3l, seis cilindros) hasta el modelo GT (4.9l, V8). El motor más potente fabricado para el Torino, y el del coche de la película (como dice uno de los pandilleros al verlo) es el “Cobra Jet”, de 7l y V8, que movía oficialmente 335CV, pero en realidad estaba más cerca de los 410CV. Una pesadilla para las compañías de seguros.

Hubo modelos de Torino desde 1968 hasta 1976. Los modelos de los 70 tenían un cuerpo nuevo, más agresivo. Si quieren ver uno en acción, no tienen más que buscar algún episodio de la serie Starsky y Hutch: el coche de los detectives es un Torino del 75. También el de la película Gran Torino es de esta época: del 72, para ser exactos.

Torinos en BaT

Hoy les voy a enlazar varios modelos distintos del Torino. El primero, uno de los más modositos, uno de 1970:

Ford Torino de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

Ford Torino de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

A pesar de ser de los 70, verán que es un coche bastante discreto, que en la época no habría llamado mucho la atención. Otra cosa totalmente distinta es éste que les pongo a continuación: un Torino del 69 con motor Cobra Jet.

Ford Torino de 1968 con motor Cobra Jet (fuente: bringatrailer.com)

Ford Torino de 1968 con motor Cobra Jet (fuente: bringatrailer.com)

Y nos vamos a un modelo del 68 para terminar. Es un GT, y ha sido modificado con elementos de modelos posteriores. Les pongo la foto con el antes y el después, para comparar.

Ford Torino GT de 1968, modificado (fuente: bringatrailer.com)

Ford Torino GT de 1968, modificado (fuente: bringatrailer.com)

Conclusión

Y esto es todo por hoy. Voy a disminuir la frecuencia de estos posts de semanal a quincenal, porque aunque no me llevan mucho, prefiero dejarlos durante más tiempo para compensar los pocos “hits” del weblog. Más tiempo para que ustedes lo disfruten, menos trabajo para mí. ¡Ganamos todos!

También voy a empezar a usar los tags de los posts de forma más correcta, porque he estado leyendo algo sobre SEO y lo que hacía hasta ahora es un poco de risa. Si ven tropecientos tags en lugar de los dos o tres habituales, no se asusten.

 

 

 

 

El primer coche eléctrico

¿Cuándo dirían que apareció el primer coche eléctrico? ¿En los 90? ¿En los 80? ¿Quizás en los exuberantes 50?

La respuesta es “a principios del siglo XX”. ¡Ya había coches eléctricos antes de la primera guerra mundial! El ejemplo de hoy: un Baker de 1909.

Un Baker de 1909, propiedad de Jay Leno.

Un Baker de 1909, propiedad de Jay Leno.

(pinchen en la imagen para el artículo original, en inglés)

Hoy la fuente no es BaT, sino otra web sobre coches antiguos y coleccionismo, hemmings.com. Han hablado de coches de combustibles alternativos con el presentador de TV Jay Leno, un coleccionista de coches de todos los tipos y colores, que tiene varias de estas reliquias. Cito y traduzco:

Los coches eléctricos fueron bastante populares en la primera década del siglo XX. En New York había estaciones de carga por doquier. Los Baker, como mi 1909, tenían una autonomía de 80 millas con una carga; usaban luces eléctricas e iluminación interna cuando todo el mundo usaba gas para las luces. Tiene defensas de cuero — la fibra de carbono de un siglo atrás. Y no necesitan mantenimiento; incluso hoy, lo único que hago es cargarlo y conducirlo. Éste usa baterías Edison alcalinas originales — sólo las lavo, las relleno y ya está.

No sé ustedes, pero para mí esto fue un descubrimiento. No sabía que hubiera coches eléctricos tan antiguos, y la idea de una New York con estaciones de carga para ellos (algo que no es frecuente ni ahora mismo, que los híbridos y eléctricos empiezan a despegar) me parece increíble.

Otra cosa curiosa sobre estos coches: estaban pensados para mujeres. No lo digo yo, lo dice Leno:

A las mujeres les encantaban los coches eléctricos: eran fáciles de conducir, no echaban humo ni manchaban de grasa, eran silenciosos, no tenías que encenderlos con manivela, sólo girabas la llave y listo. Los hombres ricos los compraban para sus esposas, no para ellos. Incluso la mujer de Henry Ford, Clara, tenía uno. Pero el coche eléctrico tenía el mismo problema que el Mazda Miata cuando salió — no puedes vender a un hombre un coche de mujer.

El editor de hemmings.com añade que Baker incluía en el coche un kit de maquillado y un vaso para flores. Machismo aparte, es todo un detalle.

 

 

Un BMW llamativo

Fíjense qué preciosidad salió hace poco en BaT:

BMW 325e de 1986, con muchas mejoras y pintura espectacular (fuente: bringatrailer.com)

BMW 325e de 1986, con muchas mejoras y pintura espectacular (fuente: bringatrailer.com)

Un poco llamativo de más, ciertamente. No sé qué me daría ir a hacer la compra con algo así. Aunque estaría dispuesto a comprobarlo.

El coche se creó originalmente para el $2011 Challenge de la revista Grassroots Motor Sports. El desafío consistía en construir el coche más rápido con un presupuesto de 2011 dólares. Tras ganar el concurso, el constructor decidió gastar un poco más para mejorarlo, dando el resultado que ven ahí arriba. Entre las características del coche están un motor V8 de 5.3 litros, ruedas de 18×11 pulgadas, y pintura del estilo del M3 Art Car.

Para comparar, he aquí el coche original, tal como participó en el concurso:

El BMW que ganó el $2011 Challenge (fuente: grassrootsmotorsports.com)

El BMW que ganó el $2011 Challenge (fuente: grassrootsmotorsports.com)

El chasis en el que se basó fue el BMW E30, que es el de la serie 3 que se fabricó entre 1982 y 1990. Lo sucedió el E36 (1990), luego el E46 (1998) y luego el actual, el E90 (2005).

Algunos enlaces relacionados:

 

 

Datsun, la gran desconocida

Bienvenidos a otra entrega de “coches que me gustan de los que salen en BaT“. Hoy vamos a ver varios ejemplos de una marca desconocida en Europa, o al menos desconocida para mí hasta que la vi en BaT: Datsun.

Datsun y Nissan

Datsun comenzó sus días como DAT, una marca japonesa de camiones fundada en 1914. En 1930, aprovechando una nueva ley que permitía conducir coches de hasta 500cc sin licencia, DAT creó los “Datson”, pequeños utilitarios con motor de 495cc. En 1933, Nissan compró DAT, y cambió el nombre “Datson” a “Datsun” (“son” significa “pérdida” en japonés, y se pensó que un nombre así daría mala suerte), y lo usó para la comercialización de sus coches en EEUU. El nombre Nissan, para los americanos, estaba demasiado vinculado a los camiones y maquinaria del ejército japonés durante la Segunda Guerra mundial como para pensar en vender coches con él.

El Datsun 240Z

Datsun fabricó muchos modelos, tanto en casa (Japón) como en los EEUU, pero el que me ha llevado a escribir esta entrada es el más deportivo de la marca: el 240Z, también llamado Fairlady. Y en concreto, el de 1970 y alrededores.

Se vendía con un motor de 2400cc y 151CV, que es bastante si se considera que pesaba sólo unos 1000kg. Por comparar, un muscle car del mismo año como el Plymouth Duster, de 1400kg, tenía un motor de 3200cc (un Slant Six 198), que daba 125CV de potencia. Y luego se preguntan por qué los coches japoneses vendían tanto.

En BaT han aparecido muchos de este tipo. El modelo original es el que pueden ver a continuación:

Datsun 240Z de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

Datsun 240Z de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

A medida que avanzaban los 70, la línea se refinó y se añadieron algunos detalles más deportivos. Vean si no este modelo de 1972:

Datsun 240Z de 1972 (fuente: bringatrailer.com)

Datsun 240Z de 1972 (fuente: bringatrailer.com)

Y éste de 1973:

Datsun 240Z de 1973 (fuente: bringatrailer.com)

Datsun 240Z de 1973 (fuente: bringatrailer.com)

 

Datsun 260Z y 280Z

En 1974 se creó la siguiente iteración del “Z”, el 260Z. El cubicaje subió de 2400 a 2600, y la potencia de 151 a 162CV. El aspecto era muy parecido al anterior, como se puede ver en este modelo:

Datsun 260Z de 1974 (fuente: bringatrailer.com)

Datsun 260Z de 1974 (fuente: bringatrailer.com)

De éstos se ven menos en BaT. Hubo todavía otra iteración, el 280Z (1975), pero de ésos no he encontrado ninguno. Supongo que muchos todavía siguen en funcionamiento, o fueron menos populares.

El Z actual

La marca Datsun fue abandonada por Nissan en 1986, pero eso no significa que los modelos “Z” desaparecieran. Supongo que ya sabrán por donde voy. En 1999 Renault compró una parte de Nissan, y decidió revivir el Z como modelo deportivo. Y nació así el primero de los Nissan Z, el Nissan 350Z:

Nissan Z350 (fuente: Wikipedia)

Nissan 350Z (fuente: Wikipedia)

El Nissan Z apareció con un motor V6 de 3500cc (el mismo que llevaba el Nissan Pathfinder), con 287CV de potencia (300 a partir del 2005). El objetivo de Nissan y Renault era hacer un deportivo económico, y el 350Z lo consiguió: 26000$, por debajo de los 30000$ que se habían marcado de límite.

Conclusión

Sinceramente: la primera vez que vi un 350Z, pensé que Nissan estaba copiando la línea del 911 de Porsche, o la del Audi TT (que también me parece que copia del 911). Pero cuando supe del Datsun 240Z, vi que no era así: se ve claramente que es una evolución de la línea original.

Se pueden encontrar Datsun 240Z y posteriores en España a precios relativamente económicos (sobre 10000€), pero yo, personalmente, apuntaría un poco más alto y me iría al 350Z. Los hay desde 12000€ hasta 21000€, y es un coche moderno y con suficientes caballos para asustar.

 

El “pony car”: Ford Mustang

Pocos coches tienen tanto carisma como el Ford Mustang. Como los caballos de los que toma su nombre, fue concebido para correr, y disfrazado de coche de calle para mantener las formas.

El pony car

El Ford Mustang definió un tipo de coches, los llamados pony cars: coches pequeños con grandes motores. Otras características importantes eran su precio y su aspecto: no eran los más baratos, pero sí asequibles para los jóvenes que empezaban a trabajar; y además, tenían el aspecto agresivo de un coche deportivo. Pura testosterona. Tras su lanzamiento en 1964, otras marcas se apresuraron a sacar los suyos propios. Así nacieron el Plymouth Barracuda, el Chevrolet Camaro, el Pontiac Firebird, el Mercury Cougar, el AMC Javelin y el Dodge Challenger.

Chevrolet Camaro, el rival del Mustang (fuente: wikipedia)

Chevrolet Camaro, el rival del Mustang (fuente: wikipedia)

Aunque hay cierto solapamiento, no hay que confundir los pony cars con los muscle cars. Generalmente, los muscle cars son coches más grandes, con motores mayores (mínimo V8; hay pony cars con V6).

El nacimiento del Mustang

En 1958, Ford decidió descontinuar el modelo de dos puertas del Thunderbird (un descapotable de gran éxito), convirtiéndolo en un coche de lujo de cuatro puertas. Se vendía bien, pero los concesionarios se quejaban de que no atraía tanto la atención de la gente como el Thunderbird de dos plazas, y dejaba huérfano a un sector de la población (los jóvenes) que prefería coches más pequeños, baratos y deportivos. Algo que no pareciera que podría gustarle a tu padre, vaya.

Ford Thunderbird de 1959 (fuente: Wikipedia)

Ford Thunderbird de 1959 (fuente: Wikipedia)

En Ford se pusieron a pensar, hicieron varias encuestas, y formaron un equipo para diseñar el nuevo coche. Tenían cinco metas:

  • Cabrían cuatro personas
  • Tendría asientos deportivos
  • Tendría cambio montado en el suelo (en lugar del volante, como era común entonces)
  • No pesaría más de 2500 libras (alrededor de 1100 kg)
  • No mediría más de 180 pulgadas (4.5 metros) de largo
  • Tendría muchas opciones de compra (motores, equipamiento, etc.)

Copiaron de Ferrari el logo central del frente, y pusieron a la creación el nombre que recibe la raza de caballos salvajes americanos más famosa: Mustang (en español, “mesteño”).

Fotograma de "Hidalgo", protagonizada por un caballo "mustang" y un actor apenas conocido.

Fotograma de "Hidalgo", protagonizada por un caballo "mustang" y un actor apenas conocido.

Para reducir costes, usaron piezas del Ford Falcon. El resultado fue un coche con motor de 2800 cc, 101 CV y 1170kg. Calcularon que vendrían cien mil en el primer año. Vendieron más de seiscientos mil.

Ford Mustangs en BaT

En BaT aparecen regularmente Mustangs para vender. Los hay de todas las épocas, pero mis preferidos son los de finales de los 60 y principios de los 70. A continuación, unos ejemplos.

Ford Mustang 2+2 de 1965 (fuente: bringatrailer.com)

Ford Mustang "Fastback" 2+2 de 1965 (fuente: bringatrailer.com)

Éste es uno de los Mustangs de la primera revisión que se hizo del modelo original. Incorpora un motor V8 de 4700 cc y 225CV. Como casi todos los que han llegado hasta ahora, el dueño ha añadido alguna modificación (el color, por ejemplo). Es de un artículo reciente de BaT, y lo venden por 27900 $.

La palabra “Fastback” viene del estilo de la parte trasera del coche, que desciende desde el techo casi hasta el final del maletero. En este modelo es menos pronunciado que en modelos posteriores. El mismo efecto lo podemos ver en coches modernos como los Audi A5 o A7.

Ford Mustang de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

Ford Mustang "Fastback" de 1970 (fuente: bringatrailer.com)

Un Mustang posterior, al que se le ha puesto un motor V8 Cleveland de de 5700cc y un cambio automático. El artículo de BaT es viejo, del 2007, y este coche ya ha sido vendido. Se anunciaba por 19500 $. La apariencia “fastback” es más marcada, una tendencia que se veía venir en modelos anteriores como el Mustang de 1968.

Ford Mustang "Notchback" de 1965 (fuente: bringatrailer.com)

Ford Mustang de 1964 (fuente: bringatrailer.com)

He aquí un modelo muy parecido al Mustang original. Su aspecto es menos agresivo, pero aún así tiene un V8 como el primer Mustang que hemos puesto de ejemplo. Apareció este año en BaT, y se vendió por 8900 $.

Conclusión

Seguro que en muchas películas y series han visto Mustangs, tanto en su versión original como con modificaciones. Son uno de los modelos preferidos por los aficionados, por lo bien que soportan las mejoras. Algunos conservan sólo la carrocería y el chasis originales, habiendo cambiado el interior, el motor, el cambio de marchas, las ruedas, las luces …

No es fácil conseguir un Mustang en España. Para empezar, si encontramos uno en los EEUU y lo importamos, luego hay que pagar varios impuestos y homologarlo para circular por aquí. Quizás lo más fácil sea ir a un importador especializado para que se encargue de todos los trámites. En cuanto a precios, por Internet he visto modelos de 1967 y 1968 entre diez mil y treinta mil euros. No pagaría treinta mil por un coche que no voy a poder sacar más que de vez en cuando (¿qué depósito lleva un coche que tiene un motor de 5 litros?), pero si tuviera los diez mil y un sitio para guardarlo …

Habrá que seguir jugando a la lotería. Nunca se sabe.

Referencias

 

 

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